国务院《关于2018年国民经济和社会发展计划执行情况与2019年国民经济和社会发展计划草案的报告》明确提出打造西部陆海新通道等，为三省区实施更高水平全面开放创造了新的机遇。

交通先行

打通物流大通道

今年全国两会上，四川代表团、广西代表团开放日当天，“陆海新通道”成为现场媒体关注焦点之一。

在这条期望中的“新通道”上，西部地区的商品可利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式一路向南，经广西北部湾等沿海沿边口岸，通达至新加坡及东盟主要物流节点。

其实，西部多个省区市对这条大通道的热情由来已久。“西部地区拥有较为完善的经济体系，产品出口量大，许多企业迫切希望能‘走出去’，寻找更多贸易伙伴。”全国人大代表、广西壮族自治区防城港市委书记李延强道出西部兄弟省份的心声。

多位住川全国政协委员表示，过去因为南向铁路通道等级低、“卡脖子”路段多，四川大宗货物主要经长江水道，从上海再经新加坡出海，如果打通南向通道从北部湾港口经马六甲海峡出海，距离出海口里程节省1000多公里、时间节约近三分之二。

对“打通”的期待，已经细化到了具体的交通项目上。

全国人大代表、贵州省黔南州州长吴胜华表示，黔南是包括四川在内的西南地区面向两广、面向粤港澳大湾区最近的“出口”，从贵州贵阳到广西百色的贵百高速正在修建，贵州境内已全线贯通，广西段打通后，将成为四川“南向开放”的一条重要通道。

全国人大代表、四川省泸州市委书记刘强在小组讨论中多次提及，希望尽快修建广西百色至贵州黄桶段铁路，“从成都到内江隆昌，经泸州到贵州毕节，经贵州黄桶再到广西百色，只有1400多公里，是目前我省南向出川通道最短的一条。”

统筹规划

共谋发展大通道

“不只是物流大通道，更是发展大通道。”李延强认为，通道一旦打通，不仅有利于沿线地区更好地服务“一带一路”建设，推动西部地区产能“走出去”和沿线地区产业合作模式重构，也有利于推动新一轮西部大开发大发展。

在打通物流通道的同时，沿线省份之间的人员流通、城市合作也在加速进行。去年，防城港先后与四川自贡、攀枝花、宜宾、泸州等缔结友好城市，黔南与遂宁缔结友好城市，自贡—北部湾铁海联运双向班列正式开通，川—黔—桂国际物流大通道主动脉随之加快畅通……

“要让物流真正畅通起来，关键是要减少各种收费、减少关卡环节。”住桂全国政协委员、广西壮族自治区工商联主席磨长英表示，政府工作报告已提出两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。

磨长英的看法，也得到了住川全国政协委员、四川省工商联主席陈放的赞同。“通道真正畅通，要实现有效到高效的转变。”陈放认为在简化流程、降低费率的同时，如何建立跨区域的合作平台和机制也是当务之急。

“目前，省际之间的道路在规划、衔接以及建设进度上不够平衡，尤其需要站在国家层面进行统筹规划。”吴胜华说，希望西部陆海新通道沿线省区市形成合力、统筹规划，通过交通引领，带动经济社会等各个领域融合发展。

好消息已经传来。李延强透露，国家发展和改革委编制的《西部陆海新通道总体规划》已上报国务院。

对此，四川多位代表、委员认为，西部省区尤其是四川应该早做规划，抓住国家建设西部陆海新通道的重大机遇，推动四川南向通道建设和开放发展取得更大、更多的成效。

畅通南向 交通大通道

自通道运行以来，广西北部湾港开行至重庆、兰州等地的班列运行线增加至8条，北部湾港至香港和新加坡的班轮实现常态化运营。2018年北部湾港完成货物吞吐量2.4亿吨，同比增长9.8%；集装箱吞吐量完成290.14万标箱，同比增长27.3％。

满载货物的陆海贸易新通道（果园港）班列12日从重庆果园港铁路专用线驶出，通过“陆海新通道”直达广西钦州港。货物将继续发往东盟国家，以及印度钦奈等地。这标志着“陆海新通道”、中欧班列（重庆）物流通道和长江黄金水道在中国长江上游最大内河港重庆果园港实现无缝衔接，可为货主提供新物流解决方案。

畅通南向 物流大通道

在广西凭祥综合保税区，物流园里货物堆积如山，一辆辆货运大卡车在边检排起长队，清关后将驶向我国内地。农俊是一名报关员，两国边检部门相距约一公里，他用于报关的平衡车每天要在两地来回数十趟，最多时要跑四五十公里。

去年6月起，凭祥友谊关—越南友谊口岸实现周末及节假日正常通关，国际货运专用通道通关车辆日最高峰由原来600多辆次增加到1600多辆次。

来源：新华网、中国新闻网、四川日报